Eu não uso o Uber. Você também não deveria.

 

As compensações são altas demais para um pouco mais de conveniência

 

Paris Marx

Nos últimos dez anos, o Uber cresceu e se tornou um fornecedor onipresente de transporte urbano. A empresa se tornou tão popular que algumas pessoas nem começaram a usá-la como verbo.

“Você dirigiu?”

“Não, eu peguei.”

O Uber facilitou a passagem de A a B para um determinado grupo de pessoas – disso não há dúvida -, mas também teve graves consequências para outras pessoas que não têm recursos para serem frequentadores de Uber . E, pessoalmente, acho que deve ser considerado quando decidirmos qual serviço ou modo de transporte queremos usar para chegar ao nosso destino.

Como diz a manchete, não uso o Uber. Eu só estive em um veículo Uber uma vez. Eu estava voltando para casa de uma noite com amigos em Londres e um deles pediu carona. Quando o motorista chegou, pensei que seria rude se opor, dado que ele já estava lá e esperava uma tarifa.

Eu nunca baixei o aplicativo Uber ou me inscrevi em uma conta Uber. Fico aborrecido quando vejo o logotipo nos pára-brisas dos carros e não posso dizer que minha reação é muito diferente quando é o Lyft – o PR deles pode torná-los o anti-Uber, mas o modelo de negócios deles é quase idêntico .

Acho que estaríamos melhor se todos excluíssem o aplicativo e procurassem alternativas. E embora eu esteja falando do Uber, é realmente mais uma abreviação para todos os serviços de carona.

É hora de desistir deles. Aqui está o porquê.

  1. Uber é ruim para os trabalhadores.

A maioria das pessoas já deveria saber disso, mas os motoristas da Uber não são funcionários, são contratados e isso traz muitas consequências.

O Uber e outras empresas de economia em geral costumam oferecer liberdade do emprego tradicional, permitindo que os trabalhadores estabeleçam seus próprios horários e sejam seus próprios chefes. Mas não é assim que funciona na prática. Certamente, os motoristas podem abrir o aplicativo quando quiserem, mas os motociclistas só solicitam caronas em horários específicos e, se os motoristas ignorarem esses períodos de pico, o tempo entre as caronas será mais longo e eles ganharão menos dinheiro.

Como os motoristas são contratados, eles também perdem todos os benefícios de um contrato de trabalho . Os motoristas do Uber não têm salário mínimo, férias, horas extras, benefícios à saúde e nenhuma das proteções no local de trabalho que os funcionários podem esperar. Seu “trabalho” é completamente controlado pela empresa de plataforma e eles não têm poder para negociar melhores condições.

O sucesso do Uber também inspirou toda uma série de outras empresas do “Uber-for-X”, usando um modelo semelhante de trabalho em função de empreiteiro, que reduz os salários e as condições de trabalho em uma ampla gama de indústrias. Como Alexis C. Madrigal colocou recentemente no The Atlantic , “eles serviram para tornar nossas vidas marginalmente mais convenientes do que eram antes”, mas “a troca social, quando totalmente calculada, parece tão provável que caia no vermelho quanto a outra .” Preto.”

E não são apenas os trabalhadores que estão sofrendo.

  1. Uber é ruim para as cidades.

O Uber alegou que libertaria as pessoas de seus carros e reduziria o congestionamento no processo, mas não fez nada disso. Como os números de veículos Uber não são limitados da maneira como são os táxis, os motoristas de carona inundaram os centros das cidades em todo o mundo, tornando todo o tráfego mais lento e qualquer transporte rodoviário mais frustrante como resultado.

Um estudo das sete principais áreas metropolitanas dos EUA da UC Davis mostrou que 91% dos usuários de carona não fizeram alterações no status de propriedade de seus carros, e aqueles que compensaram as milhas reduzidas dirigidas por mais viagens de carona . Os pesquisadores também descobriram que 49 a 61% de todas as viagens de carona não teriam sido feitas ou teriam usado trânsito, ciclismo ou caminhada, se a carona não fosse uma opção. Outro estudo do Metropolitan Area Planning Council calculou esse número em 59% em Boston.

Essas são figuras-chave, porque mostram que a Uber, a Lyft e seus concorrentes não apenas adicionam viagens de carro nos centros urbanos, mas também tornam as viagens existentes menos eficientes, mudando-as de trânsito ou de bicicleta para um carro. Esse processo piora o congestionamento do tráfego porque coloca mais veículos na estrada.

Isso é exatamente o que foi observado em São Francisco e Nova York. A San Francisco Country Transportation Authority estimou que as empresas de carona acrescentaram 5.700 veículos às ruas da cidade durante o horário de pico da semana, aumentando para 6.500 às sextas-feiras, e que havia quinze vezes mais veículos carona do que os táxis. Isso traduziu-se em 170.000 viagens diárias adicionais e 570.000 milhas adicionais de veículos, e as viagens concentraram-se nas áreas mais densas e orientadas para o trânsito da cidade. O relatório da Schaller Consulting na cidade de Nova York também descobriu que o número de veículos de táxi e veículos de passeio havia aumentado 59% de 2013 a 2017 – lembre-se de que os números de táxi estão limitados – adicionando mais de 600 milhões de milhas de veículos, o que piorou o congestionamento e, por extensão, serviços de ônibus menos confiáveis.

Esses estudos ilustram como o Uber está piorando o transporte urbano para a maioria das pessoas, a fim de torná-lo um pouco mais conveniente para um grupo muito menor de pessoas – pesquisas consistentemente descobriram que os usuários carona são mais instruídos, mais brancos, mais jovens, e ter rendimentos mais elevados do que o público em geral. O Uber também alegou que conecta pessoas ao trânsito, mas um relatório da Universidade de Kentucky, divulgado em janeiro de 2019, descobriu que os serviços de carona reduziram o número de passageiros ferroviários em 1,29% e o número de ônibus em 1,7% anualmente, o que significa que em São Francisco eles são responsável por um declínio de 12,7% no uso de ônibus . Isso é terrível para nossas cidades, para moradores urbanos menos abastados e para quem deseja redes de transporte eficientes.

Existem exceções?

Entre os efeitos negativos sobre os trabalhadores e as cidades, tudo para facilitar um pouco a mobilidade de um pequeno grupo privilegiado, não acredito que o Uber – ou qualquer outro serviço de carona – esteja oferecendo um benefício líquido nas áreas urbanas. O Uber piora os salários, as condições de trabalho e a mobilidade para muitos, apenas para conceder conveniência e economia a poucos – e isso não é algo para apoiar.

Onde as cidades tentaram controlar o trânsito, como na cidade de Nova York, o Uber desafiou os novos regulamentos . Sua nova estratégia de negócios equivale a uma tentativa de monopolização do planejamento de viagens urbanas que lhe daria ainda mais poder que até agora utilizou contra o interesse público.

Há um argumento de que o passeio poderia funcionar em áreas menos densamente povoadas, como subúrbios ou mesmo áreas rurais, mas atualmente esses são os lugares onde a Uber tem menor probabilidade de operar. Como observou o relatório da SFCTA, a grande maioria das viagens da Uber ocorre nas partes mais densas da cidade, onde seus efeitos negativos são amplificados. Se os motoristas já estão lutando para ganhar a vida em núcleos urbanos, imagine como eles seriam empobrecidos em lugares com muito menos usuários. É melhor ter um pequeno serviço de táxi.

Sou um pouco mais solidário com o argumento de segurança, principalmente vindo de mulheres que gostam de ter a segurança de sua localização sempre conhecida e capaz de ser transmitida a um amigo ou parceiro enquanto estiverem em um veículo Uber. Há uma percepção de que os táxis e o trânsito nem sempre são tão seguros para as mulheres e, em vez de ceder a segurança ao Uber, devem pressionar os operadores de táxi e transporte para tornar os serviços mais seguros para todos.

Embora valha a pena notar que, onde alguns se sentem mais seguros no Uber, outros são discriminados. As empresas que pedem carona têm sido severamente criticadas por sua falta de serviços acessíveis a cadeiras de rodas , e sabe-se que os motoristas recusam carona ou até atacam passageiros negros , gays , lésbicas e transexuais . O Uber também foi criticado por sua falta de verificação de antecedentes eficaz, que permitiu que milhares de criminosos dirigissem para a empresa e resultou em passageiros sendo abusados, agredidos sexualmente e até estuprados. Em vez de tentar melhorar suas práticas, o Uber enfrentou regras mais fortes de verificação de antecedentes, enquanto as cidades planejavam legislar. Tanta coisa para colocar a segurança em primeiro lugar.

Em 2017, as pessoas foram às mídias sociais para declarar que #DeleteUber e seus seguidores deveriam fazer o mesmo. Nos últimos dois anos, algumas das mensagens do Uber mudaram e suas práticas de negócios melhoraram um pouco, mas ainda é uma empresa cujos objetivos não se alinham ao bem público. Eles causaram estragos nos direitos dos trabalhadores e nas ruas da cidade, vendendo uma visão falsa do futuro da mobilidade. É hora de colocar nossos esforços em melhorar o trânsito e o ciclismo e tornar os táxis mais seguros pelo raro tempo que precisamos para entrar em um carro.

O Uber não merece nossa confiança, nem nosso apoio. Nós podemos fazer melhor.

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